De metropoolregio Amsterdam is een van de belangrijkste economische motoren van ons land. Het verder ontwikkelen van dit gebied is een voornaam onderdeel van de MIRT-gebiedsagenda Noordwest Nederland. Binnen dit gebied staat onder meer het ontwikkelen van een robuust mobiliteitssysteem hoog op de agenda. Dit systeem dient de bereikbaarheid van de regio zowel mondiaal, nationaal als regionaal te verstevigen.
Bij de ontwikkeling van de noordzijde van het gebied gaat de aandacht uit naar het gebied dat wordt begrensd door de lijn Alkmaar – Hoorn aan de noordkant, het Noordzeekanaal aan de zuidzijde en Noordzee en IJsselmeer aan de west- en oostkant. Regioplan heeft voor de gemeente Zaanstad de regionaal-economische structuur van deze regio geschetst.

Stadsdeel Nieuw-West heeft de mening van omwonenden en ondernemers over de verkeerssituatie op de Osdorperweg te Amsterdam laten meten. Onderhoudswerkzaamheden aan de weg boden een kans om op twee verschillende situaties te meten. De eerste meting vond plaats voor de tijdelijke afsluiting van de weg en de tweede gedurende de afsluiting. Voor vragen over de resulaten van de metingen kunt u contact opnemen met het stadsdeel.

Op Schouwen-Duiveland, in het bijzonder in het dorp Bruinisse, is enige ontevredenheid ontstaan na het uitblijven van de realisatie van een aantal belangrijke onderdelen van het Masterplan Centrum Bruinisse. Dit plan is in 2010 vastgesteld. Anno 2013 leek de realisatie stil te staan.
De Rekenkamercommissie zag in deze situatie aanleiding tot het stellen van de vraag of de ruimtelijke planvorming in Schouwen-Duiveland nog wel adequaat was; doet de gemeente de goede dingen, of behoeft de planpraktijk vernieuwing om te voldoen aan de veranderende dynamiek van de samenleving. Regioplan ondersteunde de Rekenkamercommissie met onderzoek.

Onze woningmarkt-deskundige Roland Oude Ophuis werd door Het Parool geïnterviewd over de afname van de sociale huurmarkt in Amsterdam. U kunt het artikel, wat verscheen in de uitgave van 20 november 2013, hieronder downloaden en lezen.

Stadsdeel Nieuw-West heeft Regioplan gevraagd om een korte enquête over parkeren onder bewoners in de directe omgeving van Plein ‘40 – ’45 uit te voeren. In het beknopte rapport wordt verslag gedaan van de ervaren parkeerdruk en de voorkeur voor invoering van een blauwe zone of betaald parkeren.

Wethouder Eric Wiebes wil de sociale huur in Amsterdam terugbrengen van ruim 60 naar 30 procent om zo de internationale concurrentiepositie van Amsterdam te versterken. Iedereen die goed oplet ziet dat Wiebes zijn 30 procent sociale huur op de lange termijn gaat krijgen. En is dat asociaal? Nee, het past bij de samenleving die op allerlei terreinen verandert. U kunt het complete artikel hier lezen.

Veel gemeenten die geconfronteerd zijn met bevolkingskrimp moeten hun plannen voor woningbouw naar beneden bijstellen. In jargon heet dat het wegbestemmen van plancapaciteit. Voor nogal wat gemeenten is dat geen eenvoudige opgave. Eén van de grote risico’s daarbij is het ontstaan van planschade. Dat wil zeggen dat als gevolg van het wijzigen van het planologisch regime gronden minder waard worden (een bouwkavel is nu eenmaal meer waard dan een kavel met bestemming “tuin”). Grondeigenaren kunnen gemeenten aanspreken op die waardevermindering en daarvoor een tegemoetkoming eisen: planschade. Gemeenten vrezen planschade: het kan behoorlijk in de papieren lopen.

De werkwijze van twee gemeenten in de Achterhoek bewijst dat het ook anders kan. In Berkelland en Bronckhorst zijn honderden woningbouwplannen geschrapt zonder dat dit tot enorme uitgaven voor planschade heeft geleid.

Veel gemeenten die geconfronteerd zijn met bevolkingskrimp moeten hun plannen voor woningbouw naar beneden bijstellen. In jargon heet dat het wegbestemmen van plancapaciteit. Voor nogal wat gemeenten is dat geen eenvoudige opgave. Eén van de grote risico’s daarbij is het ontstaan van planschade. De werkwijze van twee gemeenten in de Achterhoek bewijst dat het ook anders kan. U kunt het complete artikel hier lezen.

De Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR), legt veel taken en verantwoordelijkheden op een lager ruimtelijk niveau dan voorheen gebruikelijk was. Tegelijkertijd is, bijvoorbeeld met de ontwikkeling van de Omgevingswet, een proces gestart om de ruimtelijke regelgeving eenvoudiger te maken. Decentralisatie en deregulering moeten planologie in de handen van mensen geven in plaats van in die van overheden en maatwerk leveren door lokale oplossingen te bedenken voor lokale problemen. Kortom gebiedsontwikkeling op het laagste niveau.
Het is precies die gedachte die de basis is voor een omvangrijke wetswijziging in Engeland. In dit artikel wordt die aanpak beschreven.

Evaluatie in vijf buurten van Slotervaart van het betaald parkeerbeleid. Tevreden en ontevreden bewoners hielden elkaar ongeveer in evenwicht.